Россия
Возрастание роли конструктивного совершенствования транспортных коммуникаций в развитии реальной экономики Черноморского региона неразрывно связано с необходимостью ее обеспечения инфраструктурой экспорта углеводородов в условиях ограничения международной кооперации и дифференциации предоставляемых услуг. В статье обозначены группы проблем, характеризующие факторы формирования спроса на энергетические ресурсы в современной мировой экономике, выявлена роль черноморского экономического сотрудничества в развитии инфраструктуры экспорта нефти и нефтепродуктов, оценено влияние энергетической политики на позиции Российской Федерации на мировом рынке энергоносителей. Описана стратегия развития вертикально-интегральной нефтяной компании «Роснефть» на национальном и зарубежном рынках, рассмотрены конкурентные преимущества и слабости российских вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).
инфраструктура, исследования, реальная, транспорт, управление, экономика.
Исследования проблем управления реальной экономикой и, прежде всего, бюджетообразующих отраслей, в современных условиях не только не теряют своей актуальности, напротив, становятся все более жизненно необходимыми для социально-экономического развития нашего государства. В начале 90-х гг. прошлого столетия Россия утратила ряд своих конкурентных преимуществ, позволявших не только позиционировать себя как ведущую мировую державу, но и в этом качестве выстраивать и проводить соответствующую внешнеэкономическую политику. Речь идет в том числе об утрате Россией значительной части объектов транспортной инфраструктуры, которые складывались еще в дооктябрьский период отечественной истории. В связи с этим следует учитывать, что транспорт играет интегрирующую роль в социально-экономическом развитии любого государства, представляя собой весьма специфичный сегмент реальной экономики, в рамках которого экономические факторы тесно увязаны с внутри- и внешнеполитическими.
Особое значение приобретает постановка и решение данных задач в Черноморском экономическом регионе России, существенно изменившем свою конфигурацию в связи с известными событиями. Возрастание роли конструктивного совершенствования транспортных коммуникаций в развитии реальной экономики этого региона неразрывно связано с необходимостью ее обеспечения эффективной инфраструктурой в условиях ограничения международной кооперации и дифференциации предоставляемых услуг. Последнее предполагает, например, конструктивное обеспечение мобильности таможенной очистки экспортно-импортных операций, новых методов организации международного транспортно-логистического бизнеса в этом регионе.
1. Вотинов А.В. Стратегии российских вертикально-интегрированных нефтяных компаний в черноморско-средиземноморском регионе. М.: Отделение международных экон. и полит. исследований Института экономики РАН, 2009.
2. Вотинов А.В. Развитие причального комплекса в порту Туапсе: современные инженерно-экономические подходы. М.: Макс-пресс, 2011.
3. Вотинов А.В. Внешнеэкономические связи российских ВИНК в черноморско-средиземноморском регионе. Новочеркасск: ЛИК, 2012.
4. Вотинов А.В. Вертикально интегрированные нефтяные компании России в системе международного экономического сотрудничества в черноморско-средиземноморском регионе (транспортные аспекты). М.: Отделение международных экон. и полит. исследований Института экономики РАН, 2013.
5. Вотинов А.В. Пути повышения надежности компенсационных систем технологических трубопроводов // Нефтегазовое дело. 2005. № 1. http://www.оgbus.ru
6. Вотинов А.В. Новые нефтеперерабатывающие мощности на Черном море: Туапсинский НПЗ // Нефть, газ и бизнес. 2011. № 11.
7. Вотинов А.В. Развитие российской системы морских нефтяных терминалов на черном море: Туапсинский глубоководный // Нефть, газ и бизнес. 2011. № 12.
8. Вотинов А.В. К вопросу о перспективах спроса и предложения на светлые нефтепродукты в Европе и США // Экспозиция Нефть Газ. 2012. № 1.
9. Вотинов А.В. К вопросу о модернизации Российских НПЗ и внутреннем рынке моторных топлив: взгляд из Туапсе // Экспозиция Нефть Газ. 2012. № 2.
