В связи с растущим уровнем автомобилизации успешное решение задач обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и предотвращение ДТП является одним из важнейших условий, способствующих улучшению и повышению качества и продолжительности жизни граждан РФ и снижения показателей их преждевременной смертности [1]. Аварийность с участием лиц в состоянии алкогольного опьянения представляет собой значимую проблему общественного здравоохранения и БДД [2-4]. Даже при незначительном употреблении алкоголя и отсутствии клинических признаков опьянения не только ухудшается способность управлять транспортным средством и реагировать на изменения дорожной обстановки, но и увеличивается риск травм и летального исхода водителя и других участников дорожного движения, включая пассажиров и пешеходов [5-7]. Согласно официальной информации в России за 2024 год отмечено 11485 ДТП с водителями в состоянии опьянения, что составляет 9 % от общего числа ДТП, в них пострадало 14488 человек (9 % от общего числа раненых) и погибло 3509 человек (24 % от общего числа погибших)[1].
Данная проблема также свойственна и для других развитых стран, так в [8] указывается, что в Республике Кипр, Люксембурге, Испании, Словении и Франции доля смертельных случаев в результате ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении превышает 30 %.
Изучение вопросов аварийности помогает разрабатывать эффективные стратегии профилактики, включая законодательные инициативы, направленные на ужесточение ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения, внедрение технологий контроля трезвости водителей [9]. Кроме того, научные знания помогают улучшать систему подготовки водителей, формировать сознательное отношение к управлению автомобилем, повышать уровень осведомленности населения о рисках вождения в нетрезвом виде. Таким образом, изучение проблемы аварийности с водителями в состоянии опьянения является актуальным направлением научных исследований, способствующим снижению уровня травматизма и смертности на дорогах, повышению общей культуры поведения участников дорожного движения.
Основную часть ДТП с участием водителей занимают аварии с водителями в состоянии алкогольного опьянения (около 90 %), поэтому рассмотрим основные работы, посвящённые выбранной теме.
Исследование, проведенное кафедрой судебной медицины в Государственном медицинском колледже Северной Индии на основе данных о ДТП с 2021 по 2023 год показало, что наиболее распространенной возрастной группой водителей в состоянии алкогольного опьянения – участников ДТП, является возрастная группа водителей 21–30 лет (34,37 %), также выявлено, что 89,06 % из них мужчины [10]. В работе [11] определены факторы, влияющие на частоту водителей в алкогольном опьянении – участников ДТП, среди них: возраст, пол, отсутствие брака, проживание в сельской местности и курение. Схожие результаты получены в исследовании [12], в частности, в группе водителей в состоянии алкогольного опьяниения более распространены разведенные водители или вдовцы более, также подтверждена гораздо большая частота мужчин среди пьяных водителей, хотя анализ возрастных групп показал другие результаты: наибольшая частота обнаружена в возрастной группе 40-49 лет. Исследователи из Национального университета Чи Нань определили факторы, влияющие на частоту повторного управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения: выяснено, что люди с высшим образованием и женатые водители с детьми в возрасте от 1 до 5 лет менее склонны к повторным нарушениям в этой сфере [13]. Российскими исследователями проведен анализ осужденных за нетрезвое управление транспортным средством и было определено, что средний возраст составил 33 года, что ниже среднероссийского возраста автовладельца, а также, что большая часть из них имели образование не выше среднего специального и были заняты трудом, не требующим высокой квалификации [14]. Схожие результаты указываются в работах [15, 16], где определено, что основной возрастной группой водителей в алкогольном опьянении, участников ДТП, является группа возраста 30-40 лет.
В статье [17] указывается, что более высока вероятность тяжелых последствий с участием водителей в алкогольном опьянении при столкновениях сзади и в период с 22:00 до 01:00. Одно из объяснений более серьезных травм при ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении дано в [18], где исследователи обнаружили связь между превышением скоростного режима и употреблением водителями алкогольных напитков. Аналогичные результаты отражены в [16], где статистический анализ показал, что около 25 % непосредственных нарушений ПДД, которые привели к ДТП являлись несоответствие скорости конкретным условиям, а 12 % – нарушений вследствие превышения скоростного режима.
Анализ опубликованных научных результатов по данной теме показал, что существуют определенные факторы, при которых наблюдается повышенная частота водителей в алкогольном опьянении – участников ДТП, однако некоторые из этих результатов носят дискуссионный характер. Целью работы является определение факторов, влияющих на частоту водителей в алкогольном опьянении, которые являлись участниками ДТП.
2 Материалы и методы
Для проведения исследования проанализирована база данных ДТП с материальным ущербом и с пострадавшими, где участником ДТП были водители в состоянии алкогольного опьянения, которые произошли на автомобильных дорогах федерального значения в Алтайском крае за период с 2022 по 2024 год. Всего проанализировано 158 ДТП, из них 93 ДТП с пострадавшими и 65 ДТП с материальным ущербом.
Исследование включало в себя два этапа: анализ показателей ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении (распределение в течении года, по периодам суток, по видам ДТП) и анализ характеристик самих водителей в алкогольном опьянении. Время суток определено с помощью специализированного сервиса Карта дня и ночи на Яндекс картах[2].
Исследование проведено с помощью одномерного и двухмерного частотного анализа, реализованного в программах MS Excel и Statistica.
3 Результаты исследований
На первом этапе получено распределение ДТП по месяцам года, которое показано на рис. 1.
Рисунок 1 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по месяцам
Наибольшее число ДТП в том числе с пострадавшими отмечается в апреле, июле, октябре и декабре.
Распределение ДТП по дням недели показано на рис. 2. Наибольшее количество ДТП отмечается в выходные дни, а также в пятницу и понедельник.
Рисунок 2 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по дням недели
Распределение анализируемых ДТП по периодам суток отражено на рис. 3. Основная часть ДТП фиксируется ночью.
Рисунок 3 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении
по периодам суток
Проведен анализ ДТП с водителями в алкогольном опьянении по видам ДТП (рис. 4). Наиболее распространены столкновения, съезды с дороги.
На втором этапе исследования проанализированы характеристики водителей – участников ДТП в алкогольном опьянении. Определено, что более 94 % из них являлись мужчинами. Распределение по полу и возрасту показано на рис. 5. Наибольшая частота наблюдается в возрастной группе от 34 до 39 лет как среди женщин, так и мужчин. С увеличением возраста число случаев уменьшается среди мужчин, среди женщин отсутствуют водители старше 49 лет.
Рисунок 4 – Распределение ДТП с водителями в алкогольном опьянении по видам ДТП
Рисунок 5 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по полу и возрасту
Проведен двухмерный частотный анализ в группах пол – число погибших в ДТП, пол – число пострадавших. Определено что в ДТП с участием женщин в алкогольном опьянении не зафиксировано погибших. В отношении пострадавших: 66 % ДТП с участием водителей-женщин были с одним пострадавшим, 33 % – без пострадавших; с водителями мужчинами 51 % – без пострадавших, 27 % – с одним пострадавшим, 22 % с двумя и более пострадавшими.
Наибольшее количество ДТП с погибшими с участием водителя в алкогольном опьянения отмечается в возрастной группе водителя от 34 до 39 лет. Распределение водителей по возрастным группам и количеству пострадавших показано на рис. 6 (ДТП без пострадавших исключены). Наибольшее количество пострадавших в ДТП отмечается в возрастных группах водителей 19-24 года, 34-39 лет и 39-44 года.
Далее проанализированы непосредственные нарушения ПДД – нарушения ПДД, которые стали причиной ДТП. Распределение показано на рис. 7. Наиболее распространенными видами являются неправильный выбор дистанции, нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части и несоответствие скорости конкретным условиям. Среди указанных нарушений отмечается также наибольшее число погибших и пострадавших.
Рисунок 6 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по возрасту
и числу пострадавших
Рисунок 7 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по непосредственным
нарушениям ПДД, %
Результаты двухмерного анализа в паре возраст – непосредственное нарушение ПДД показаны на рис. 8. Определено, что наибольшая частота исследуемой группы водителей – участников ДТП отмечается в возрасте от 39 до 44 лет при несоответствии скорости конкретным условиям. Также большая частота водителей отмечается в возрасте от 34 до 39 лет при несоответствии скорости конкретным условиям и нарушении правил расположения транспортного средства на проезжей части. Стоит отметить, что для наиболее младшей группы водителей (от 19 до 24 лет) свойственны несоответствие скорости и выезд на полосу встречного движения, а распространенное нарушение правил расположения ТС – в значительно меньшей степени. В старшей возрастной группе (от 59 лет) водители по нарушениям ПДД распределены практически равномерно.
Среди характеристик транспортных средств (ТС) выделено, что более половины из них – легковые автомобили В-класса длиной до 3,9 м, далее следуют легковые автомобили С-класса длиной до 4,3 м (24 %). Среди нелегковых ТС отмечены самосвалы, бортовые грузовые автомобили. Также зафиксирован один случай ДТП с водителем управляющим гужевой повозкой в состоянии алкогольно опьянения. Водители-женщины в состоянии алкогольного опьянения управляли только легковыми ТС.
Рисунок 8 – Распределение водителей в алкогольном опьянении по непосредственным нарушениям ПДД и возрастным группам
4 Обсуждение и заключение
В результате анализа определены отдельные характерные особенности аварийности с участием водителей в алкогольном опьянении. В частности выявлено, что наибольшее число ДТП с пострадавшими лицами фиксируется в переходные периоды – в апреле и октябре. Учитывая результаты частотного анализа непосредственных нарушений ПДД можно сделать вывод о том, что изменение погодных условий, гололедные явления являются своеобразным катализатором для возникновения ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении. Вероятно, это связано с увеличенным временем реакции у таких водителей, в результате чего при неожиданном изменении условий движения, возникновения аварийной ситуации такие водители имеют гораздо меньший шанс предотвратить ДТП. Достаточно ожидаемым является результат увеличения ДТП в выходные дни и ночью – это связано с социально поведенческими детерминантами (актуализация досуговых практик, связанных с потреблением алкоголя), экономико-правовыми аспектами (снижение плотности патрулирования и ограниченная доступность такси в ночное время) и пр. Распределение ДТП с участием водителей в алкогольном опьянении по видам в определенной степени схоже с общим распределением ДТП на автомобильных дорогах федерального значения (преобладание столкновений – более 50 %), но отличается увеличенной долей съездов с дороги и наездов на препятствия. Это объясняется потерей внимания и увеличенным временем реакции водителями в состоянии алкогольного опьянения, что препятствует своевременному реагированию на неожиданные препятствия, изменения дорожной обстановки и возникновению аварийных ситуаций.
Определен социальный портрет типичного водителя в алкогольном опьянении – участника ДТП. Это мужчина в возрасте от 34 до 39 лет, управляющий легковым автомобилем В-класса. Преобладание мужчин обусловлено комплексным взаимодействием биологических, психологических и социально-культурных факторов. Отсутствие ДТП с летальными исходами среди водителей – женщин в состоянии алкогольного опьянения обуславливается большей осторожностью и избеганием рискованных ситуаций женщинами в целом.
Анализ нарушений ПДД, которые привели к ДТП показал, что наиболее распространенным является несоответствие скорости конкретным условиям движения, что вероятно является следствием ошибочной оценки дорожной обстановки лицами в состоянии алкогольного опьянения. Примечательно, что среди молодых водителей преобладают «рискованные» нарушения – несоответствие скорости и выезд на полосу встречного движения, а среди наиболее старших нет выраженных нарушений. Это согласовывается с психологическими особенностями возраста – более выраженная склонность к риску в молодом возрасте и более осторожное поведение в старшем.
Аварийность с участием водителей в алкогольном опьянении представляет собой серьезную социальную проблему: водитель, находящийся в состоянии алкогольного опьянения, быстро перестает осознавать свои возможности, преуменьшает опасность и преуменьшает свои водительские способности [19]. Для снижения числа таких водителей необходимо принимать различные меры, в частности различные курсы реабилитации и переподготовки водителей, лишенных права управления [20], установка алкозамков, но одним из наиболее эффективных продолжает оставаться профилактическая работа сотрудниками Госавтоинспекции. Полученные результаты имеют практическую значимость ввиду того, что могут позволить осуществлять такие мероприятия более направленно – с учетом особенностей аварийности и социального портрета водителя в состоянии алкогольного опьянения – участника ДТП. Профилактическая и реабилитационная работа с этой социальной группой может стать одним из основных направлений комплексной работы по снижению аварийности с участием водителей в алкогольном опьянении.
Основным перспективным направлением исследований в этой сфере является анализ характеристик водителей, привлеченных по статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, т.е. анализ административной практики, не связанной с ДТП и сравнение результатов с данными, полученными в настоящей научной работе.
