ВВЕДЕНИЕ
Лесовозные тягачи с полуприцепами (ЛТП) обладают рядом конструктивных особенностей, существенно отличающих их от одиночных лесовозных автомобилей, используемых при вывозке лесоматериалов. Применяемые в лесовозных тягачах седельно-сцепные устройства (ССУ) оказывают влияние на маневренность и устойчивость движения ЛТП, а также должны обеспечивать оптимальные кинематические и динамические параметры при криволинейном движении ЛТП. Разработка и использование новых перспективных конструкций ССУ в ЛТП, отличающихся высокой надежностью, безопасностью в работе и возможностью накопления и использования непроизводительно рассеиваемой в окружающую среду энергии является актуальной задачей [1, 2].
