В статье рассматривается специфика функционирования транспортной системы Великобритании и перспективы ее развития в современных условиях, которые характеризуются сохранением кризисных тенденций в экономике Европейского союза (ЕС), а также увеличением для правительства Соединенного Королевства масштаба вызовов в сфере пенсионного обеспечения населения, повышения качества среднего и высшего образования, медицинского обслуживания и падения его стандартов.
транспортная система, управление транспортными системами, управленческие решения, транспорт, стратегия развития транспортной системы, Великобритания.
Для развития современной экономики транспортная система играет значимую роль, оказывая содействие росту благосостояния населения и социального благополучия [4, pp. 46–55] — особенно это касается России с ее протяженностью. Вместе с тем, британские исследователи на основе проведенного анализа признают, что влияние функционирования транспортной системы на экономический рост в последнее время уменьшилось [3, pp. 139–147; 3] — не в последнюю очередь из-за роста бедности и снижения уровня жизни в Британии (ряд групп населения страны не может себе позволить приобретение даже льготных сезонных билетов на различные виды транспорта). Что касается России, то в силу специфики транспортной системы страны требуется проведение серьезного исследования по данной проблематике.
Объективные факторы актуализируют для российского руководства развитие национальной транспортной системы. И шаги на данном направлении уже предпринимаются. Прежде всего, это касается освоения стратегически важного региона Арктики (Северный морской путь), а также повышения уровня связности между Дальним Востоком и центральной частью России.
В свете стоящих перед Российской Федерацией вызовов как внутреннего, так и внешнего характера большое значение имеет изучение в данной сфере опыта передовых стран Запада, одной из которых является Великобритания.
1. Billions may be wasted on HS2 overspending, say MPs // The Times. 2015. 16.01.
2. Eurostat Yearbook 2010. Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2010. 664 p.
3. Goulden M., Ryleyb T., Dingwallc R. Beyond ‘predict and provide’: UK transport, the growth paradigm and climate change // Transport Policy. 2013. Volume 32.
4. Marsden G., Docherty I. Insights on disruptions as opportunities for transport policy change // Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2013. Volume 51.
5. Massey R. Driverless cars get green light and you won’t need a licence meaning they’ll be able to do the school run on their own // Daily Mail. 6.02.2015.
6. National Planning Policy Framework. DCLG, 2012. 65 p.
7. Nkoro A.B., Vershinin Y.A. Current and Future Trends in Applications of Intelligent Transport Systems on Cars and Infrastructure // 2014 IEEE 17th International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC) October 8-11, 2014. Qingdao, China.
8. Shaw J., Docherty I. The transformation of transport policy in Great Britain? ‘New Realism’ and New Labour’s decade of displacement activity // Environment and Planning A. 2011. Volume 43, Issue 1.
9. Shaw J., MacKinnon D., Docherty I. Divergence or convergence? Devolution and transport policy in the United Kingdom // Environment and Planning C: Government and Policy. 2009. Volume 27, Issue 3.
10. Sivak M., Schoettle B. Potential Impact of Self-Driving Vehicles on Household Vehicle Demand and Usage. The University of Michigan, 2015. 16 p.
11. THINK! Cycling ‘Safety Tips’ campaign evaluation. TNS, June 2014. 35 p.
12. Webster B. Electric car chargers waste parking spaces // The Times. 17.01.2015.
13. Webster B. London to Midlands in 45 min on a double-deck express train // The Times. 19.06.2007.
