Russian Federation
The article discusses the concept of lend-lease, the history of the adoption of this program and its implementation by water transport in the Arctic. The purpose of the study was to find out the conditions under which lend-lease deliveries were made with the help of Arctic convoys, and how they contributed to reducing losses and, in General, to the victory of Soviet troops over Germany. Among the objectives of the study is to identify the specifics and effectiveness of sea deliveries, as well as the victims they were accompanied by.
lend-lease, Great Patriotic war, fleet, convoy, anti-Hitler coalition
Ленд-лиз был? в первую очередь? государственной программой США, инициированной Ф. Рузвельтом. Название её произошло от двух английских слов lend − давать в долг, lease − сдавать в аренду. Предполагалось, что необходимо оказать помощь союзникам, причём более всего тем, чья оборона имеет особое значение для безопасности США. Несмотря на «коммерческий» смысл названия программы, расплачиваться получатели должны были не за всё, а только за ту технику, которая останется в целости после войны и может быть потом использована. Оговаривалось, что некоторую сохранившуюся технику Соединенные Штаты смогут получить обратно.
Программа была принята 11.03.1941 г., когда до окончания войны было очень далеко, и США ещё в ней не участвовали. Первым объектом программы стала Великобритания, находившаяся тогда в крайне тяжёлом положении из-за масштабных германских бомбардировок. Однако с октября 1941 г. новым адресатом помощи становится СССР (формально – с 28.12.1941, но реально именно с октября) [1, с. 110]. Необходимо отметить, что 11.12.1041 г. Германия объявила США войну, и поводом заявила как раз её (США) экономическую помощь своим врагам. Президент и сенат США, принимая решение о новом адресате помощи, руководствовались некоторыми цифрами: к концу 1941 г. соотношение ВВП СССР и Великобритании, с одной стороны, и Германии и её сателлитов, с другой стороны, было 0,9:1. Это было связано с колоссальными потерями обеих стран, воюющих с Германией [1, с.114].
Вместе с тем, необходимо отметить, что вторым субъектом экономической и военной помощи Советскому Союзу оказалась как раз Великобритания. Несмотря на её собственное непростое положение, она уже с июня 1941 г. доставляла в СССР военные грузы, продукты и медикаменты. С 27.06.1942 г. эти поставки стали бесплатными [4, с. 215]. Однако до того они оплачивались золотом. Этот вопрос не очень прозрачен, однако принято считать, что СССР за первичные поставки заплатил около 55 тонн золота, которые были доставлены десятью судами. Один из кораблей, «Эдинбург», в апреле 1942 г. был потоплен, на нём находилось примерно
Важнейшим вопросом стало определение маршрутов доставки грузов. В целом, таких маршрутов было пять, но они были неравнозначны. Самым спокойным, но и длительным, был Тихоокеанский маршрут, занимавший примерно 20 дней. По общим итогам, по нему было доставлено 47,1% всех американских грузов. Вместе с тем, здесь было много проблем: СССР не был в состоянии войны с Японией, поэтому перевозка осуществлялась только на советских судах. Конечно, Япония мешала доставке, но соблюдала меру. Однако только Владивосток имел железнодорожное сообщение с фронтом, остальные же грузы доставлялись почти месяц.
Гораздо более оперативным, но и самым опасным был маршрут арктических конвоев. В итоге, по нему было доставлено 22,6% всех грузов. Это была доставка главным образом с Восточного побережья США в Мурманск или в Архангельск (через железную дорогу). Занимал он примерно 2 недели и находился под постоянным воздействием германской авиации и флота. Но это направление всё равно оказывалось в 1941−42 гг. наиболее эффективным, хотя очень часто судьба конвоев была трагической.
Ответственным за эти конвои считалось Британское адмиралтейство. Как правило, половина судов были британские. Остальные были либо американские, либо, с марта 1943 г., частично советские. Первоначально конвои были небольшие, 6−10 судов. Но с начала 1942 г. численность конвоев стала 16−25, а потом и до 40 единиц, не считая кораблей охраны.
Самый первый конвой из Великобритании вышел 21.08.1941 г. Груз везли на 7 судах с охраной. Впоследствии, когда конвоям, идущим в СССР, было присвоено литерное обозначение PQ, его стали называть PQ-0. Это обозначение возникло случайно: это были инициалы британского офицера, отвечавшего за конвойные операции в СССР Питера Квилина (Peter Queiyn). В названиях конвоев, шедших в обратном направлении, эти буквы менялись местами.
1941 г. был для конвоев довольно удачным: первый конвой прибыл в Архангельск без потерь, доставив среди прочих грузов 15 истребителей «Харрикейн» (в разобранном виде); до конца 1941 г. благополучно состоялись ещё десять конвоев (в обе стороны) [2, с. 98]. А. Гитлер, исходя из плана «Барбаросса», считал, что германская победа над СССР будет достигнута успехами только сухопутных сил и авиации, причём Заполярье не рассматривалось им как район приложения усилий германского флота.
Но в 1942 г. ситуация резко изменилась. Руководство Германии, придя к выводу, что вряд ли можно будет добиться новых успехов в войне против Великобритании, решает использовать значительные силы Кригсмарине и Люфтваффе для ликвидации морских контактов между СССР и его союзниками. Поэтому в начале года в район Северной Норвегии были переброшены линкор «Тирпиц», крейсеры «Адмирал Шеер», «Лютцов», «Хиппер» и ряд других кораблей, а также 14 подводных лодок [4, с. 233]. Серьёзные германские операции против конвоев начали проводиться с марта, атаковались суда, а также начались бомбёжки Мурманска. В охране конвоев были задействованы практически все силы советского Северного флота, однако потери увеличивались. В мае 1942 г. сильно пострадал конвой PQ-16, потерявший 6 транспортов.
Но наиболее трагической оказалась судьба следующего конвоя – PQ-17. Эта история подробно описана как в научной, так и в художественной литературе. Главное в ней то, что многочисленный караван судов (36 транспортов и 3 спасательных судна) был очень хорошо защищён как надводными кораблями, так и советскими подводными лодками. Но и немцы нанесли по конвою удар огромной силы. С точки зрения многих историков, как российских, так и британских, роковую роль сыграло решение адмирала Д. Паунда о рассредоточении конвоя для самостоятельного следования в советские порты. Дополнительным неприятным фактором стал полярный день, благодаря чему германская авиация получила возможность действовать круглосуточно. В итоге, главным образом в результате действий с воздуха, было потоплено 23 транспорта. До пунктов назначения добрались лишь 11 судов из 36 [3, с.65].
Потрясение от гибели каравана было настолько велико, что британцы попытались вообще отказаться от направления следующих конвоев, но всё же возобновили их в сентябре. PQ-18 состоял из 40 транспортов и 50 кораблей эскорта. На этот раз охранявшие караван корабли сразу вступили в бой. Потери всё же были, но несравнимые с июньской трагедией: немцами было потоплено 13 судов, остальным удалось добраться до места назначения.
С
Таким образом, северный морской маршрут сыграл очень важную роль в доставке самых разнообразных грузов в СССР, способствуя тем самым победе над нацистской Германией. До июля
1. Dzhons R. «Lend-liz». Dorogi v Rossiyu. Voennye postavki SShA dlya SSSR vo 2y mirovoy voyne. − Moskva: ZAO «Centrpoligraf», 2015. − 350 s.
2. Zaostrovcev G. Severnye konvoi: issledovaniya, vospominaniya, dokumenty. Arhangel'sk: Izdatel'stvo PGU, 1991. − 256 s.
3. Irving D. Razgrom konvoya PQ-17. − Moskva: Voenizdat, 1971. − 74 s.
4. Liddell Gart B. Vtoraya mirovaya voyna. − Moskva: AST, SPb: Terra Fantastica, 1999. − 347 s.
5. http://stat.mil.ru/winner_may/ allied_troops/ more.htm?id=120
