доктор технических наук;
doctor of technical sciences;
доктор технических наук;
doctor of technical sciences;
кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Рассмотрена задача поиска рациональных технических решений магистрального автономного локомотива 2ТЭ35А для Восточного полигона ОАО РЖД. Установлено, что в целом конструктивные решения тепловоза рациональны с точки зрения ускорения создания тепловоза и освоения его производством. Выявлен ряд конструктивных недостатков тепловоза к которым, в частности, относятся применение быстроходного дизеля с максимальной частотой вращения выше 1800 мин-1, конструкция тележки с верхней промежуточной рамой, увеличивающая вес тележки, большое число пар трения в конструкции тележки, а также ухудшение сцепных свойств и рост неподрессоренной массы в случае использования жесткого зубчатого колеса в тяговой передаче. По основным тяговым показателям тепловоз 2ТЭ35А не превосходит перспективных отечественных тепловозов, разработанных около 40 лет назад. Для дальнейшего повышения тягово-сцепных свойств с целью обеспечения возможности работать с составами массой 9000 т предложена конструкция магнитного усилителя сцепления, для компоновки которого в габаритах тележки с колесами диаметром 1080 мм использован дугостаторный асинхронный двигатель.
The problem of finding rational technical solutions for 2TE35A mainline autonomous locomotive for Eastern Polygon of Russian Railways is considered. It is found out that, in general, designs of a diesel locomotive are rational in terms of accelerating the construction of a diesel locomotive and putting it into production. A number of design disadvantages of the locomotive have been identified, which, in particular, include the use of a high-speed diesel engine with a maximum rotational speed above 1800 min-1, the design of the bogie with an upper intermediate frame, which increases bogie weight, a large number of friction pairs in the bogie structure, as well as deterioration of coupling properties and an increase in unsprung mass in the case of using a rigid gear wheel in a traction transmission. According to the main traction indicators, 2TE35A diesel locomotive does not exceed the promising domestic diesel locomotives developed about 40 years ago. A magnetic clutch booster is proposed for further enhance traction properties in order to ensure the ability to work with trains weighing 9,000 tons. For the design of the clutch booster bogie dimensions with wheel diameter of 1080 mm include an arc-shaped asynchronous motor.