Введение Ключевой проблемой обеспечения безопасности и эффективности судоходства на ВВП является организация надежной связи. В [1] представлен судовой терминал связи (СТС), позволяющий осуществлять обмен информацией в направлениях судно-берег, берег-судно и судно-судно и полностью обеспечивать реализацию требований «Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации» [2]. В СТС предусмотрена передача информации двумя способами. Первый способ – использование каналов автоматических идентификационных систем (АИС), которыми оснащены все суда речного флота. Технические возможности АИС позволяют обмениваться дополнительной информацией, не регламентированной стандартами АИС без затрат на реализацию дополнительных каналов связи [3, 4]. В случае отсутствия связи в сети АИС или при передаче больших объемов информации (вне рамок, определяемых [2]) используется пакетная передача данных GPRS по сотовым сетям. Автоматическая идентификационная система использует два канала связи (канал А и канал В) с множественным доступом с временным разделением (МДВР) [5, 6]. Для передачи информации используются повторяющиеся кадры длительностью 1 мин, каждый из которых разбивается на 2250 слотов. Работа на двух частотах позволяет передать за минуту 4500 однослотовых сообщений со скоростью 9600 бит/с (некоторые сообщения могут занимать до 5 слотов). Реальная пропускная способность канала АИС зависит от количества судов в зоне действия станции АИС и характера их движения (скорости и изменения курса). Интервал передачи динамической информации судовой АИС может меняться от 2 с (скорость более 23 узлов с изменением курса) до 3 мин (судно на якоре со скоростью менее 3 узлов). Таким образом, если в зоне действия АИС находятся 75 судов, передающих однослотовое сообщения один раз в 2 с (30 сообщений в минуту), то в кадре на одной частоте окажутся заняты все слоты (30·75 = 2250). Однако такой сценарий для реки невозможен. Алгоритмы МДВР позволяют обмениваться информацией даже в случае, если все слоты в кадре заняты, и станция не может выбрать свободный слот для передачи своего сообщения. В этом случае станция может выбрать для передачи слот, занятый удаленной станцией. В этом случае передача удаленной станции будет подавлена [6, 7]. Результаты экспериментальных исследований Для обоснования возможности передачи по каналам АИС дополнительной информации (в рамках речной информационной системы), в Нижнем Новгороде с 01 по 22 августа 2023 г. был проведен мониторинг загруженности сети АИС. Антенна АИС установлена на крыше 10-этажного корпуса ВГАВТ, на высоте 128 м над уровнем р. Волга (64 м в Балтийской системе в период наблюдений). Контроль производился с помощью приемника Samyung SI-70A. Зона наблюдения представлена на рис. 1. Рис. 1. Зона проведения мониторинга загруженности сети АИСFig. 1. The area for monitoring the traffic of the AIS networkНа рис. 2 представлены количество судов с включенными АИС в зоне действия береговой станции и количество однослотовых сообщений, сгенерированных судовыми АИС. Рис. 2. Количество судов и сообщений АИС в зоне контроляFig. 2. Number of AIS vessels and messages in the control areaКоличество судов в зоне контроля за период мониторинга составило от 93 до 118 за каждый час наблюдения. Максимальная загрузка каналов АИС наблюдалась 09 августа 2023 г. – принято 352 773 (в пересчете на однослотовые) сообщений. При этом загрузка каналов А и В в сети АИС составила 5,44 %. На рис. 3 показаны данные на 02 августа (наименьшая интенсивность движения и радиообмена) и 9 августа (наибольшая нагрузка в период наблюдения). В двух точках на каждом графике приведены значения загрузки каналов А и В АИС. Рис. 3. Количество судов и сообщений АИС в зоне контроля 2 и 9 августаFig. 3. The number of AIS vessels and messages in the control zone on 2 and 9 аugust Интервалы передачи станции АИС зависят от условий плавания и типа станции (определяется [5 – 7]). Все возможные варианты приведены в табл. 1.Таблица 1Интервалы передачи станций АИС класса А и ВTable 1Transmission intervals of AIS Class A and B stationsОборудование класса АНоминальный интервал передачиОборудование класса ВНоминальный интервал передачиСудно «на якоре».скорость не более 3 узлов180 сСкорость менее 2 узлов180 с Скорость от 2 до 14 узлов30 сСкорость от 14 до 23 узлов15 сСудно«на якоре»,скорость более 3 узлов10 с Скорость 0…14 узлов10 сСкорость 0…14 узлов,изменение курса3 1/3 сСкорость 14…23 узла6 сСкорость больше 23 узлов5 сСкорость 14…23 узла,изменение курса2 с Скорость более 23 узлов2 сСкорость более 23 узлов,изменение курса2 сПередача статическойинформации360 с На основании данных мониторинга была построена диаграмма (рис. 4), отражающая распределение количества судов по режимам плавания, а следовательно, по определяемым условиям плавания номинальным интервалам передачи на интервале с 18:00 до 19:00 2 августа 2023 г. В этот час наблюдалась максимальная загрузка каналов АИС за весь период мониторинга (см. рис. 3), хотя средняя загрузка в этот день была наименьшей за период мониторинга. Рис. 4. Распределение судов по номинальным интервалам передачи в зависимости от режима движенияFig. 4. Distribution of vessels by nominal transmission interval depending on the traffic mode Всего в зоне действия береговой АИС в этот час находилось 83 судна. Каждые 6 мин каждое судно также передавало статическую информацию (столбик 360 на рис. 4). Количество переданных сообщений для такого распределения представлено на рис. 5.  Рис. 5. Распределение сообщений станций АИС судов по номинальным интервалам передачиFig. 5. Distribution of messages from AIS stations of ships by nominal transmission interval83 судна, находящиеся в зоне мониторинга, в интервале с 18:00 до 19:00 часов 02 августа 2023 г., отправили 23 298 сообщений (или 388 сообщений в минуту). То есть максимальная загрузка каналов А и В АИС за период наблюдения не превышает 8,62 %. При таком распределении судов по интервалам передачи и одновременной работе на каналах А и В АИС можно обслужить более 480 судов. Проблема перегрузки каналов АИС на ВВП крайне маловероятна. Работа некоторых из станций АИС на 40-ка секундном интервале показана на временной диаграмме (рис. 6).  Рис. 6. Временная диаграммы работы станций АИСFig. 6. Time diagram of AIS stations operation При обмене информацией в направлениях судно-берег, берег-судно и судно-судно (в рамках обеспечения реализации требований «Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации» [2]) передачи осуществляются сравнительно редко. Диспетчерский пункт рассылает радиобюллетени по расписанию (один раз в 4 часа) или по необходимости осуществляет связь с судами отдельными посылками. В таком же режиме работает и АИС судна при работе с диспетчерским пунктом или другим судном.Для того, чтобы система обеспечивала работоспособность на всех версиях АИС объем радиобюллетеня составляет от 1 до 3 слотов, судовых сообщений – 1 слот. Это связано с тем, что АИС класса А могут работать с сообщениями длинной до 5 слотов, в то время как станции АИС класса В могут обрабатывать сообщения длинной до 3 слотов.Таким образом, результаты проведенных экспериментов показывают, что использование каналов АИС для передачи дополнительной информации не окажет заметного воздействия на загрузку сети АИС на ВВП. Оценка работоспособности информационной сети Для проверки работоспособности информационной системы была развернута сеть, состоящая из рабочего места диспетчера и двух СТС.Рабочее место диспетчера (рис. 7) было размещено в здании ВГУВТ. Первый СТС (рис. 8) смонтирован в рубке теплохода «Петр Андрианов», на расстоянии 6,2 км от диспетчерского пункта). Второй СТС размещен в здании ВГУВТ.В состав автоматизированного (АРМ) рабочего места «Диспетчер» входят: автоматическая идентификационная система (АИС) типа класса А; панельный компьютер; преобразователь интерфейса; принтер; специализированное программное обеспечение.В состав СТС входят (см. рис. 8): судовая штатная АИС (1 на рис. 8); панельный компьютер с сенсорным экраном (2 на рис. 8); преобразователь интерфейса; принтер (3 на рис.8); блок питания; специализированное программное обеспечение.  Рис. 7. Аппаратура диспетчерского пунктаFig. 7. Control room equipment Рис. 8. Судовой терминал связиFig. 8. Ship's communication terminalАРМ «Диспетчер» позволяет:– формировать, редактировать, архивировать и осуществлять рассылку метеосообщений, навигационной (путевой) информации, сводок по уровням воды, ледовые сообщения, сообщений по безопасности, сообщений о расстановке природоохранных объектов и пунктах комплексного обслуживания флота, сообщений, касающихся безопасности плавания на ВВП, разрешений/запретов на выход судна на регулируемый участок как в широковещательном, так и в адресном режиме;– осуществлять передачу как по расписанию, так и в произвольные моменты времени;– принимать и архивировать сообщения с СТС в широковещательном и адресном формате;– получать и архивировать динамическую, статическую и рейсовую информацию (сообщения №3 и №5 судовых АИС) с судов в зоне действия станции АИС диспетчерского пункта;– распечатывать весь объем принятой и переданной информации.Судовой терминал связи позволяет:– принимать, архивировать, распечатывать все сообщения АРМ «Диспетчер» и СТС других судов;– формировать, редактировать, архивировать и осуществлять передачу сообщений о повреждении, неисправности или отсутствии знаков навигационного ограждения, сообщений о транспортных происшествиях, сообщений о загрязнении водной среды, сообщений по эпидемиологической обстановке, сообщений об установленных судну ограничениях по ветро-волновому режиму и ледовым условиям, запросов разрешений на продолжения движения, докладов о прохождении участков «О» или «М», сообщений о чрезвычайных ситуациях в адресном режиме;– формировать, редактировать, архивировать и осуществлять передачу сообщений на СТС других судов в адресном формате.Пример полученного на судне радиобюллетеня (один из возможных вариантов) показан на рис. 9, пример судового сообщения – на рис. 10. Рис. 9. Пример радиобюллетеняFig. 9. An example of a radio bulletin Рис. 10. Пример судового сообщенияFig. 10. An example of a ship's messageЗаключениеПолученные результаты позволяют сделать однозначный вывод о целесообразности использования каналов АИС для передачи диспетчерской и технологической информации в составе речных информационных систем. Такая система позволит на Единой глубоководной системе Европейской части России гарантировать доставку информации в направлении судно-берег и берег-судно в любой точке ВВП, а также обеспечит снижение нагрузки на судоводителя. При этом передача дополнительной информации не окажет заметного воздействия на загрузку сети АИС на ВВП.Предложенная система автоматизированного обмена диспетчерской информацией по каналам АИС на внутренних водных путях обеспечивает обмен информацией в направлениях судно-берег, берег-судно и судно-судно в объеме, регламентируемом «Порядком диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации» (Приказ Министерства транспорта № 47 от 01 марта 2010 г.).