I. ВВЕДЕНИЕ Невозможно требовать установку дорогостоящего оборудования на индивидуальных автомобилях в целях изучения дорожного движения, поэтому в роли полигона для испытания выступает ЭВМ. II. МЕТОДИКА Определим сеть как произвольно направленный граф с n вершинами и l дугами и представим его с помощью матрицы инциденций А и матрицы контуров В. Примем, что дуга соответствует только одному направлению движения, так что обычные участки дорог с двусторонним движением представлены двумя противоположно направленными дугами, между теми же самыми двумя вершинами, причем направление дуги совпадает с направлением движения потока. Далее в этой модели вершина не обязательно представляет только один участок дороги, но более макроскопично может соответствовать некоторому небольшому участку сети, в то время как дуга в этом случае соответствует совокупности магистральных дорог между такими районами [1]. Если qi- это интенсивность движения на дуге j, то мы имеем qj≥0 (1) из-за предположения об однонаправленности дуг. В качестве критерия эффективности распределения транспортных потоков по сети используем суммарное время проезда по сети и, кроме того, примем следующие допущения: 1) будем учитывать только чистое время передвижения по дугам, пренебрегая задержками, возникающими в вершинах (во многих случаях, задержка может быть включена в задержку на дуге); 2) пренебрежем постепенными или случайными изменениями во времени проезда и примем, что время проезда определяется только интенсивностями движения по каждой дуге, а не каким-либо сетевым эффектом; 3) зависимость между временем проезда (индивидуальным) и интенсивностью движения по дуге представляется выпуклой возрастающей функцией интенсивности (предположив, что скорости превышают величины, соответствующие пиковым интенсивностям движения, мы имеем здесь однозначную функцию).