Для современных условий ведения лесозаготовительной деятельности традиционное повышение транспортно-эксплуатационных показателей лесовозных автомобильных дорог за счет реконструкции, проведения капитального ремонта или осуществления нового строительства становятся практически нереализуемыми. Особенно сильно это отразилось при реализации инвестиционных проектов лесоперерабатывающих производств на территории Свердловской области. В представленной работе был проведен анализ существующих и перспективных схем движения древесного сырья в зависимости от расположения предприятий и существующей дорожной сети. Были исследованы конструктивные особенности дорожных одежд на предполагаемых схемах перевозки древесины, а также структура лесовозной сети. Рассмотрено влияние сезонности на физико-механические характеристики дорожных конструкций. Установлено, что повышение несущей способности асфальтобетонных покрытий и увеличение прочностных показателей грунтов земляного полотна возможно лишь в зимний период года. На основе полученных данных разработаны рекомендации по повышению транспортно-эксплуатационных показателей лесовозных автомобильных дорог применительно к Свердловской области. Были проведены исследования по изучению формирования уплотненного слоя снежного покрова на покрытиях лесовозных автомобильных дорог. Было показано, что на плотность уплотненного снежного покрова влияет интенсивность движения автопоездов, состав транспортного потока и несущая способность дорожных одежд. Установлено, что для нахождения предельных значений толщины уплотненного слоя на покрытии необходимо учитывать износ и испарение снежного покрова в каждые последующие месяцы зимнего периода. Были разработаны рекомендации по оценке значений предельной глубины колеи на покрытии для различных дорожно-климатических подзон Свердловской области. В результате проведенных исследований установлено, что эксплуатация лесовозных автомобильных дорог в уплотненном снежном покрове на покрытии может рассматриваться как повышение их транспортно-эксплуатационных качеств в течении зимнего периода. Представленные исследования позволяют обеспечить увеличение допустимой массы до 55 тонн для транспортных средств, перевозящих древесину