Для проявления любой активности необходимо наличие благоприятных условий, но эти условия могут быть адекватно оценены только в сравнении. Если на пути активности по какому-либо направлению встречается множество препятствий, но другие направления ими заблокированы сильнее, то потенциал активности будет реализовываться именно по первому пути, как пути «наименьшего сопротивления». Таким образом для монопольной консолидации активности в этом направлении предпосылками являются препятствия на путях ему альтернативных. Инфраструктура в широком смысле представляет собой систему связей и барьеров, удобств и помех, прав и обязанностей, запретов и предписаний, организующих человеческую активность. Монополизм здесь бывает вполне оправдан во имя преодоления стоящих на пути препятствий, но после их устранения он способен стать тормозом дальнейшей активизации, так как для нее полезна конкуренция, т.е. возможность выбора из нескольких альтернативных путей. Именно это стимулирует устранение оставшихся препятствий и повышение удобства продвижения по всем путям.Наиболее отчетливо подобные эффекты прослеживаются в сфере территориального развития и, особенно, в транспортном его компоненте. Однако в не меньшей степени они свойственны хозяйственной, административно-политической, нормативно-правовой, культурно-информационной и другим сферам. Причем, отчетливых границ между этими сферами может и не быть. Так, конституционное право на свободу передвижения (например, на пересечение перекрестка) при одновременной реализации несколькими автомобилистами приводит к столкновению их прав (и транспортных средств). Предотвратить подобное столкновение можно нормативно (правилом пропускать помеху справа), административно (установкой поста регулировщика), административно-технически (установкой светофора), нормативно-планировочно (устройством кругового движения) и пространственно-технически (строительством транспортной развязки с двумя или тремя уровнями движения). Любая из подобных мер имеет нижние (по своей нагрузке) пределы экономически обоснованной применимости и верхние пределы пропускной способности. Их развитие и тиражирование сопряжено с определенными эффектами масштаба, как правило, негативными, с чем приходится мириться, подчиняясь действию закона убывающей доходности. Однако именно частичный отказ мириться с подобными явлениями приводит к поиску альтернативных способов разрешения юридических, экономических, технических, экологических и прочих противоречий. Иначе развитие активности (например, хозяйственной) концентрируется в накатанные (по экстремалям) колеи, в действительности оказывающиеся структурными ловушками, якобы «стабильное» движение по которым ведет к тупикам и провалам.