доктор технических наук;
doctor of technical sciences;
кандидат технических наук;
candidate of technical sciences;
Рассмотрен вопрос дальнейшего повышения тяговых свойств новых грузовых и маневровых локомотивов, при доведении коэффициента сцепления в эксплуатации с 0,27…0,3 до 0, 4..0,5. Доказано, что в существующих опорно-осевых приводах с жесткой зубчатой передачей динамические крутящие моменты ухудшают сцепные свойства. Предложено применять тяговые приводы с упругой тяговой передачей и опорно-рамные приводы, а также подвеску тяговых двигателей, снижающую неравномерность нагрузок по осям экипажа. Предложено использовать устройства, воздействующие на поверхность контакта колеса с рельсом с помощью магнитного поля. В результате проведенного исследования установлено, что для локомотивов с диаметром колеса 1250 мм рационально применять тяговый привод с опорно-рамным подвешиванием двигателя и осевым редуктором с промежуточным зубчатым колесом. Для маневровых тепловозов с диаметром колеса 1050 мм рационально использовать дугостаторные асинхронные двигатели с размещением обмоток усилителя сцепления между индукторами.
The problem of further increasing the traction properties of new freight locomotives and switchers is considered, while bringing the traction coefficient in operation from 0.27...0.3 to 0.4...0.5. It is proved that in existing support and axial drives with rigid gear, dynamic torques worsen traction properties. It is proposed to use traction drives with elastic traction gear and support frame drives, as well as suspension of traction motors, which reduces the unevenness of loads along the axes of the carriage. It is proposed to use devices that affect the contact surface of the wheel with the rail using a magnetic field. As a result of the conducted research, it is found that for locomotives with a wheel diameter of 1250 mm, it is rational to use a traction drive with a support frame suspension of the engine and an axial gearbox with an intermediate gear wheel. For switchers with a wheel diameter of 1050 mm, it is rational to use arc-stator asynchronous motors with traction amplifier windings between inductors.