1. ВведениеНаблюдающееся в последние годы интенсивное увеличение числа транспортных средств приводит к существенному возрастанию уровня шума в городах, часто превышающего нормативные значения. Известно, что автомобильный транспорт относится к главным источникам шумового загрязнения среды в городской застройке [1, 2]. Воздействие высокого уровня шума приводит к ухудшению сна и физического состояния людей, повышению числа заболеваний сердечно-сосудистой и нервной систем организма.Снижение уровня автотранспортного шума обеспечивается различными способами, в том числе строительно-акустическими. Практика борьбы с шумом показывает, что весьма эффективным и относительно недорогим средством защиты являются акустические экраны, устанавливаемые вдоль транспортных магистралей [1, 3]. Экраны защищают от шума прилегающие к магистрали территории, на которых могут располагаться жилые, общественные и производственные объекты.2. Постановка задачи исследования Процесс проектирования шумозащитных экранов (ШЭ) предусматривает предварительную оценку ожидаемого снижения шума на защищаемой территории в результате их установки. Однако не всегда удается обеспечить требуемую величину снижения шума, так как реальная эффективность экрана может оказаться ниже расчетных значений. Погрешность может составить до 5дБА. В связи с этим совершенствование акустического расчета ШЭ применительно к шуму автотранспортных потоков (АТП) становится актуальной и практически важной задачей.Проведенный анализ источников информации показал, что пока отсутствует достаточно точный и в то же время универсальный метод расчета ШЭ [1, 3]. Сложность математического описания дифракционных процессов на ШЭ заставляет исследователей вводить ряд упрощающих задачу допущений. Например, рассматривают экран полубесконечным, т.е. не учитывают дифракцию на его боковых кромках [4, 5], применяют ШЭ для защиты от шума точечных источников излучения [6, 7],  предлагают методы расчета, которые обеспечивают точность в ограниченном диапазоне частот [8]. Более совершенны методы расчета, в которых учитывается ограниченность длины экрана и потери акустической энергии в процессе распространения звука от АТП до расчетной точки (РТ) [9, 10]. В [11] предлагаются формулы расчета акустической эффективности экрана и его длины, даны рекомендации по повышению акустической эффективности ШЭ. Однако в перечисленных методах отсутствуют оценка точности расчетов, влияния дифракции на боковых кромках на эффект установки экрана, обоснованность определения его длины.