I. ВведениеОдной из основных задач современности является снижение негативного влияния жизнедеятельности человека на окружающую среду и переход к использованию возобновляемых источников энергии. В свете этих тенденций разработка композиционного материала с использованием в качестве наполнителя отходов деревообработки выглядит очень актуально и своевременно [1]. Изделия для транспортного строительства изготавливаются из различных материалов, основным требованием к которым является долговечность под действием эксплуатационных факторов.В последние два десятилетия комплексному использованию отходов древесины уделяется серьезное внимание. Так, производство древесно-стружечных и древесностекловолокнистых плит сократило в какой-то мере количество бросовых отходов, однако миллионы тонн их оставляют в лесу, отвалах деревообрабатывающих комбинатов, их сжигают и т.п. [2, 3].Новое направление в использовании отходов лесной и деревообрабатывающей промышленности – создание на их основе шпал для железнодорожных дорог, в том числе лесовозных, а также трамвайных путей.В настоящее время в главных путях дорог лежит около 300 млн. шт. деревянных шпал, изготовляемых из высокосортного леса в возрасте 80-100 лет. Если учесть, что продолжительность службы шпал в пути составляет 13-19 лет, то, следовательно, она в 6-7 раз меньше срока возобновления леса такого возраста. Основными причинами выхода деревянных шпал из пути является их механический износ и гниение, причем, первопричиной является именно износ, из-за которого выходят из строя от 30 до 60 % укладываемых шпал [4]. Это объясняет основные причины их острого дефицита.